基于現(xiàn)有發(fā)動機線束布置凌亂，維修過程無法區(qū)分線路走向，包扎簡單，易磨損，防水性能差的問題。相關建設人員開發(fā)了一種電動汽車低壓動力控制線束總成，具體裝配工藝，如圖2所示。

       這種發(fā)動機線束總成主要包括：線束12和連接于所述線束12上的防水電噴系統(tǒng)連接器1、OBD診斷連接器3、防水車身接口連接器4、防水提前器傳感器連接器5、防水油水分離器連接器6、防水提前器控制閥連接器7、防水轉(zhuǎn)速傳感器連接器8、防水停油電磁閥連接器9、油門傳感器連接器10、防水水溫傳感器連接器11，其中發(fā)動機線束總成的OBD診斷連接器3安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，且各連接器與線束12通過導線呈T型連接。這樣一來，線束1上的T型接線處分別套設有三通套管2，進而實現(xiàn)了三通套管2卡接固定目標。由于連接器移至發(fā)動機艙，便于查找和維修；采用各種防水連接器，防止連接器進水、進油氧化或功能失效問題；通過改變線束走向，使整個線束總成外觀美觀、好識別、維修方便；通過增加三通套管解決車輛在行駛過程中線束的震動和互相磨損問題。由此可見，與現(xiàn)有發(fā)動機線束相比，新型的發(fā)動機線束總成更具外觀美觀，便于維修，對于車輛行駛的安全性、防水性、耐久性有很大提高。

       圖3中所示，三通套管2的一側設置有用于將所述三通套管2卡接固定在發(fā)動機艙側壁上的彈性卡頭21，因此，彈性卡頭21的尾部套設有擋片22。擋片22與所述三通套管2的本體之間設置有彈簧23，彈簧23抵觸所述擋片22與彈性卡頭21的尾部彈性接觸。為進一步便于汽車線束裝配生產(chǎn)過程的檢驗與安裝，防水車身接口連接器4、防水提前器傳感器連接器5、防水油水分離器連接器6、防水提前器控制閥連接器7、防水轉(zhuǎn)速傳感器連接器8、油門傳感器連接器10、防水水溫傳感器連接器11的一側分別設置有固定卡扣，固定卡扣與所述三通套管2上的所述彈性卡頭21的結構相同。這是由于，此處的彈性卡頭21上也安裝有擋片和彈簧的原因。這種情況下，汽車線束裝配就能同步實現(xiàn)生產(chǎn)過程的尺寸、外觀以及包扎等檢驗，從而提高汽車線束裝配的設計使用科學合理性。