從2015年新能源汽車銷量突破30萬輛，到2016年新能源汽車銷量突破50萬輛，行業(yè)大勢看似一片光明。但事實上，眾人皆知的是一直處于“政策市”的新能源汽車市場看似亮眼的數(shù)據(jù)背后，其大多數(shù)增量都來自巨大的政策補貼對消費者吸引所致。于是，當1月份新能源汽車市場遭遇銷量困局成為事實后，關(guān)于新能源汽車就成為了近段時間討論的熱點話題。
 
        據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車型銷量中，有15款新能源汽車的銷量為0，其中，純電動車型占據(jù)了12款，占比高達80%。
 
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
 
        無論是從同期下降比例還是從慘淡的單一車型銷量來看，1月份新能源汽車的表現(xiàn)都讓許多人大跌眼鏡。那么，其背后的原因究竟是什么？筆者認為以下幾個因素起了決定性作用。
 
其一，從行業(yè)來看，年初補貼退坡和公告重審影響最大。
        對于正在逐步進步“導(dǎo)入期”的中國新能源汽車來說，政策的波動將會極大的影響行業(yè)和市場的走向。在1月份，銷量大幅度下滑的因素里就有政策層面的原因。
        去年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從補貼門檻、補貼方式、補貼金額、騙補懲罰等四個方面給予了嚴格的規(guī)定。在補貼金額方面，不但國家補貼在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%，還規(guī)定了地方補貼不能超過國家補貼的一半；另外，今年開始新        能源車型準入門檻將提高，政策提升了電池能量密度、車輛穩(wěn)定性、百公里能量消耗等要求。
        更重要的是，1月初中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布通知，明確提出去年發(fā)布的1到5批新能源車推廣目錄要重新審核。
        顯然，兩項新政策的發(fā)布對新能源汽車市場都不利，讓許多車企、消費者和資本對新能源汽車開始觀望，不能賣、不敢買，由此造成1月份新能源汽車銷量大幅下滑。
 
其二，普通混動車對新能源汽車有一定沖擊。
        在1月份新能源汽車銷量下滑的背后，還有一組混動車銷量的數(shù)字格外顯眼。數(shù)據(jù)顯示，1月份普通混動車型銷量0.98萬輛，銷量近兩倍于新能源車。
        客觀來講，拋開政策因素，在目前市場對新能源汽車接受度不高的情況下，兼顧油耗和不改變駕駛習慣的混合動力車型確實要更適合當下。一方面，混動車型不用考慮每天充電和續(xù)航的煩惱；另一方面，眾多日系和美系品牌都在積極推出混動車型，這些混動產(chǎn)品在保證了質(zhì)量、價格和售后保養(yǎng)等方面以后，如今正受到消費者的追捧。
 
其三，春節(jié)對1月份新能源汽車銷量也有一定影響。
        還有一個原因也是造成1月份乘用車市場普遍銷量下滑的因素，那就是1月份有春節(jié)假期存在，實際上整月的工作日不足20天，加之許多家庭都已經(jīng)趕在歲末之前完成購車計劃，這也或多或少影響了新能源汽車的銷量。
        據(jù)此前的計劃，2017年新能源汽車市場保底的目標為70萬輛，目標漲幅是40%，這個目標在去年和前年66%的增幅出現(xiàn)之后一度被寄予希望。但客觀來講，目前新能源汽車在車企、消費以及政策層面都有不合理的因素存在，而這些因素都造成了新能源市場還不夠成熟。希望隨著政策力度的回升和新能源市場資本流入，在接下來的幾個月里，新能源汽車銷量能夠有所回升。